"Главленретротранс"
Автономная некоммерческая организация сохранения и популяризации
истории транспортного комплекса
истории транспортного комплекса
НАША МИССИЯ
АНО «Главленретротранс» была учреждена в Санкт-Петербурге 30 сентября 2020
группой единомышленников.
Нашей миссией является работа, направленная на принятие мер по сохранению
и популяризации истории транспортного комплекса, включающего автомобильный транспорт, железнодорожный, городской электрический, водный, авиационный
и другие виды транспорта.
группой единомышленников.
Нашей миссией является работа, направленная на принятие мер по сохранению
и популяризации истории транспортного комплекса, включающего автомобильный транспорт, железнодорожный, городской электрический, водный, авиационный
и другие виды транспорта.
НОВОСТИ
НАШИ ПРОЕКТЫ
Цель: Содействие в создании новых возможностей для развития молодых специалистов автомобильной индустрии через популяризацию инженерной деятельности изобретателей 1980-90-х годов и повышение интереса к отечественному автомобилестроению.
Задачи:
1.Разработка и распространение не менее 40 информационных материалов о достижениях Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова и их вкладе в развитие автомобильной индустрии.
2.Организация и проведение выставок, демонстрирующих работы молодых инженеров и изобретателей 1980-90-х годов.
3.Организация встреч и дискуссионных площадок для обсуждения актуальных проблем и перспектив развития автомобильной индустрии.
4.Мониторинг и оценка результатов проекта: анализ эффективности проведённых мероприятий, сбор отзывов участников и общественности, корректировка стратегии проекта при необходимости.
Партнеры: РотФронт Гараж, Hainov, Олдтаймер галереи Ильи Сорокина, Санкт-Петербургская художественно-промышленная Академия им. Штиглица.
Поддержка: Экспофорум, Росконгресс, Сообщество RetroBus, mmchch, Международный форум Российский промышленник.
Команда проекта: Андрей Михайлов, Данила Хаинов, Александр Нахапетов, Николай Евневич, Кирилл Евланов, Николай Марков, Александр Стуглев, Фёдор Черноусов, Денис Шаляпин, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Александр Антонов, Артём Елфимов.
Описание проекта:
1980-е годы для нашей страны были уникальным временем. Уже дул ветер перемен, но в то же время дефицит и однообразие автомобилей породили такое движение, как «Самавто». Многих не устраивало такое отсутствие выбора, и конструкторы из народа проектировали и строили автомобили мечты собственными руками. Многие советские самоделки были по-настоящему ужасны, ими можно было пугать непослушных детей. А некоторые получались на уровне даже не советского, а мирового автопрома.
Талантливые люди, иной раз даже без профильного образования, в свободное от работы время создавали уникальные образцы техники прямо в гаражах и сараях. Они добывали детали для них, проходя невероятные для наших современников квесты. И у них получалось удивительное: машины, которые было совершенно не стыдно показать и по всесоюзному телевидению, и делегациям чиновников.
Лучшие «самоделки» страны хоть и были основаны на агрегатах массовых машин, но отличались высоким качеством изготовления и тщательной проработкой дизайна и конструкции. Самые продвинутые самодеятельные автостроители даже внедряли подвески или электронные системы собственной конструкции. Наиболее известными среди советского «гаражного автопрома» стали два автомобиля-близнеца по имени «Лаура», построенные в Ленинграде, а в Москве прославились «Юна» и «Панголина». «Лауру» оценил даже Нуччо Бертоне, который не мог поверить, что эта машина сделана двумя молодыми людьми в полуразвалившемся сарае.
Новая перестроечная реальность открыла для творческих технарей новые возможности. Звёздных «самодельщиков» заметили на самом высоком уровне, и Михаил Горбачёв предложил им работу в автопроме. Власть хотела изменить автомобильную промышленность к лучшему, а самодеятельные конструкторы мечтали о массовом выпуске своих многочисленных проектов. Так создатели легендарной «Лауры», Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов, стали сотрудниками отдельной, созданной специально для них Специальной молодёжной Ленинградской лаборатории НАМИ. А московский самодельщик Александр Кулыгин, автор «Панголины», получил работу в УКЭР АЗЛК, но не прижился на автозаводе.
Ленинградская лаборатория НАМИ, хоть и испытывала определённое давление со стороны головного московского института, успела выдать на-гора ряд ярких и современных концептов – «Охта», «ЛуАЗ-Прото» и другие. Но реализовать их в серии было уже не суждено: на одном энтузиазме далеко было не уехать, а на внедрение в производство новейших передовых разработок в позднем СССР уже не было денег.
Распад СССР и наступление рыночной эры в экономике ненадолго открыли другое окно возможностей: творчество может встать на коммерческие рельсы! По всей стране стали появляться разного рода автомобильные стартапы, созданные, в первую очередь, теми самыми мечтателями из 80-х.
Тандем ленинградских самодельщиков разделился, и каждый пошёл своей дорогой. Геннадий Хаинов основал фирму Transstyle, которая стала изготавливать стеклоплатиковые крыши для ГАЗ-69 и УАЗ-469, а позднее разработал семейство внедорожников «Астеро» и «Jump!» на базе УАЗа. Дмитрий Парфёнов основал дизайн-центр "Стиль" и пытался на мощностях Кировского завода производить пикапы «Пилот», а также спорткупе «Лаура-2». Позднее он основал совместное предприятие «О'Гара-Лаура» с американской компанией O’Gara-Hess & Eisenhardt и начал производство инкассаторских бронеавтомобилей. Конструкторское бюро Парфёнова, помимо развития темы спорткупе, занималось и более земными вещами – в частности, инкассаторскими бронеавтомобилями «Охта» и «Ладога», а также тяжёлым люксовым внедорожником «Комбат».
Другие стартап-проекты чаще всего ограничивались скромными тиражами: творчество плохо конвертировалось в бизнес, а талантливый инженер – не всегда талантливый бизнесмен. Поэтому амбициозные маленькие фирмы умирали так же быстро, как и зарождались.
Традиционная автопромышленность тоже ненадолго вздохнула полной грудью: у инженеров появилась возможность сделать что-то без оглядки на многолетние согласования с властями. Как грибы после дождя пошли проекты новых моделей. Из плеяды рождённых в те годы необычных машин сбылись немногие: ВАЗ-2120 «Надежда», семейство «люксовых» Москвичей, да «Волга» ГАЗ-3111. Попыток было куда больше: на АЗЛК создали много ярких и необычных концептов, на ВАЗе – значительно расширили семейство «Нивы», а ГАЗ в те годы создал огромное множество интересных легковых и коммерческих автомобилей.
Стоит отметить проект завода «Автоагрегат» из Ивановской области. Там действовал крупный смежник АЗЛК, на котором в трудные годы решили делать мелкой серией простенькие мотоколяски с двигателями от газонокосилок. Получившееся изделие нарекли в честь его родного города – «Кинешма», но столь аскетичная машина оказалась не востребована рынком.
С наступлением 2000-х вольное творчество сошло на нет: «самодельщикам» и «мелкосерийщикам» серьёзно закрутили гайки, и легализовать их творения для выезда на дороги стало намного сложнее. Даже отрасль автомобильного тюнинга, процветавшая параллельным течением, перешла практически на нелегальное положение.
Крупная автопромышленность, набив шишки в 90-е и освоив правила игры в рыночном поле, с годами осознала себя как бизнес. Отныне прежде, чем что-либо создавать, на автозаводах стали внимательно подсчитывать и анализировать рынок, проводить маркетинговые исследования. С тех пор творческая свобода конструкторов и дизайнеров практически сошла на нет. Поэтому в наши дни каждый концепт – это уже почти готовый рыночный продукт, время которого ещё не пришло, а не чья-то мечта, которая обрела материальное воплощение.
Вот только автомобили на наших дорогах снова стали сплошь одинаковыми, инкубаторскими – будто на дворе застойные советские годы. Об этом ли будущем мечтали в 80-е двое ленинградцев, строя свою первую «Лауру» в гараже?
История движется по спирали, и всегда повторяется. Надо просто извлекать из неё правильные уроки. Мы, команда этого проекта, верим, что существуют люди, которые мечтают сделать траффик на наших дорогах снова ярким и необычным. И у них должно что-нибудь получиться – потому что они уже получили уроки из прошлых попыток.
Для достижения поставленной цели команда проекта реализовала комплекс мероприятий, направленных на популяризацию инженерной деятельности молодых изобретателей и повышение интереса к отечественной автомобильной индустрии посредством распространения информации и демонстрации работы молодых инженеров и изобретателей 1980-90-х годов. При партнерской поддержке было принято участие в 2 выставках с общим количеством участников до 50 000 человек, (28-30 ноября 2023 г. КВЦ «Экспофорум», в рамках Международного форума-выставки «Российский промышленник»; 12-14 апреля 2024 г. КВЦ «Экспофорум», в рамках XXXIV Олдтаймер галереи Ильи Сорокина), участники выставок смогли ознакомиться с 25 концепт-карами и прототипами, включая дизайн-проекты автомобилей студентов и выпускников кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской художественно-промышленной Академии им. Штиглица. Помимо этого, в рамках выставок было организовано 2 публичных дискуссии с Данилом Хаиновым, сыном создателя легендарной «Лауры» Геннадия Хаинова, а также изобретателем Александром Нахапетовым, под общим названием «Где ты, новая Лаура?». За период реализации проекта было подготовлено 48 информационных материалов, распространенных посредством тематических интернет ресурсов и СМИ.
Основные публикации по итогам выставок:
–Коммерсантъ - В Петербурге восстановят советский электромобиль «Лимпопо»
–РБК Autonews - Если бы эти автомобили пошли в серию, иномарки были бы не нужны
–Деловой Петербург - В Петербурге воссоздадут советский автомобиль, который можно собрать в гараже. Он станет электромобилем
–Российская газета. Автопарк - Электромобиль "Лимпопо": советский прообраз Smart и Tesla
–ТАСС - В Петербурге открылась выставка редких советских автомобилей
–ТАСС - В Петербурге намерены восстановить советский электромобиль «Лимпопо»
–Рамблер Авто - В Санкт-Петербурге показали чудом сохранившийся советский прототип «Охта»
–Санкт-Петербургский Дневник - В Петербурге начала работу выставка редких советских автомобилей
–Санкт-Петербургский Дневник - В Петербурге хотят восстановить советский электромобиль «Лимпопо»
–Телеканал 78 - Советский электромобиль «Лимпопо» восстановят! Что это вообще за машина
–Телеканал Санкт-Петербург - В Петербурге планируют восстановить электромобиль «Лимпопо»
–www1.ru - В Петербурге расконсервируют проект советского электромобиля «Лимпопо»
–Kolesa.ru - 12 апреля 2024 года в КВЦ Экспофорум (СПб) открывается 34-я Олдтаймер-Галерея
–МК в Питере - Марсоход и сани императрицы: в Экспофоруме проходит «Олдтаймер-Галерея»
Задачи:
1.Разработка и распространение не менее 40 информационных материалов о достижениях Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова и их вкладе в развитие автомобильной индустрии.
2.Организация и проведение выставок, демонстрирующих работы молодых инженеров и изобретателей 1980-90-х годов.
3.Организация встреч и дискуссионных площадок для обсуждения актуальных проблем и перспектив развития автомобильной индустрии.
4.Мониторинг и оценка результатов проекта: анализ эффективности проведённых мероприятий, сбор отзывов участников и общественности, корректировка стратегии проекта при необходимости.
Партнеры: РотФронт Гараж, Hainov, Олдтаймер галереи Ильи Сорокина, Санкт-Петербургская художественно-промышленная Академия им. Штиглица.
Поддержка: Экспофорум, Росконгресс, Сообщество RetroBus, mmchch, Международный форум Российский промышленник.
Команда проекта: Андрей Михайлов, Данила Хаинов, Александр Нахапетов, Николай Евневич, Кирилл Евланов, Николай Марков, Александр Стуглев, Фёдор Черноусов, Денис Шаляпин, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Александр Антонов, Артём Елфимов.
Описание проекта:
1980-е годы для нашей страны были уникальным временем. Уже дул ветер перемен, но в то же время дефицит и однообразие автомобилей породили такое движение, как «Самавто». Многих не устраивало такое отсутствие выбора, и конструкторы из народа проектировали и строили автомобили мечты собственными руками. Многие советские самоделки были по-настоящему ужасны, ими можно было пугать непослушных детей. А некоторые получались на уровне даже не советского, а мирового автопрома.
Талантливые люди, иной раз даже без профильного образования, в свободное от работы время создавали уникальные образцы техники прямо в гаражах и сараях. Они добывали детали для них, проходя невероятные для наших современников квесты. И у них получалось удивительное: машины, которые было совершенно не стыдно показать и по всесоюзному телевидению, и делегациям чиновников.
Лучшие «самоделки» страны хоть и были основаны на агрегатах массовых машин, но отличались высоким качеством изготовления и тщательной проработкой дизайна и конструкции. Самые продвинутые самодеятельные автостроители даже внедряли подвески или электронные системы собственной конструкции. Наиболее известными среди советского «гаражного автопрома» стали два автомобиля-близнеца по имени «Лаура», построенные в Ленинграде, а в Москве прославились «Юна» и «Панголина». «Лауру» оценил даже Нуччо Бертоне, который не мог поверить, что эта машина сделана двумя молодыми людьми в полуразвалившемся сарае.
Новая перестроечная реальность открыла для творческих технарей новые возможности. Звёздных «самодельщиков» заметили на самом высоком уровне, и Михаил Горбачёв предложил им работу в автопроме. Власть хотела изменить автомобильную промышленность к лучшему, а самодеятельные конструкторы мечтали о массовом выпуске своих многочисленных проектов. Так создатели легендарной «Лауры», Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов, стали сотрудниками отдельной, созданной специально для них Специальной молодёжной Ленинградской лаборатории НАМИ. А московский самодельщик Александр Кулыгин, автор «Панголины», получил работу в УКЭР АЗЛК, но не прижился на автозаводе.
Ленинградская лаборатория НАМИ, хоть и испытывала определённое давление со стороны головного московского института, успела выдать на-гора ряд ярких и современных концептов – «Охта», «ЛуАЗ-Прото» и другие. Но реализовать их в серии было уже не суждено: на одном энтузиазме далеко было не уехать, а на внедрение в производство новейших передовых разработок в позднем СССР уже не было денег.
Распад СССР и наступление рыночной эры в экономике ненадолго открыли другое окно возможностей: творчество может встать на коммерческие рельсы! По всей стране стали появляться разного рода автомобильные стартапы, созданные, в первую очередь, теми самыми мечтателями из 80-х.
Тандем ленинградских самодельщиков разделился, и каждый пошёл своей дорогой. Геннадий Хаинов основал фирму Transstyle, которая стала изготавливать стеклоплатиковые крыши для ГАЗ-69 и УАЗ-469, а позднее разработал семейство внедорожников «Астеро» и «Jump!» на базе УАЗа. Дмитрий Парфёнов основал дизайн-центр "Стиль" и пытался на мощностях Кировского завода производить пикапы «Пилот», а также спорткупе «Лаура-2». Позднее он основал совместное предприятие «О'Гара-Лаура» с американской компанией O’Gara-Hess & Eisenhardt и начал производство инкассаторских бронеавтомобилей. Конструкторское бюро Парфёнова, помимо развития темы спорткупе, занималось и более земными вещами – в частности, инкассаторскими бронеавтомобилями «Охта» и «Ладога», а также тяжёлым люксовым внедорожником «Комбат».
Другие стартап-проекты чаще всего ограничивались скромными тиражами: творчество плохо конвертировалось в бизнес, а талантливый инженер – не всегда талантливый бизнесмен. Поэтому амбициозные маленькие фирмы умирали так же быстро, как и зарождались.
Традиционная автопромышленность тоже ненадолго вздохнула полной грудью: у инженеров появилась возможность сделать что-то без оглядки на многолетние согласования с властями. Как грибы после дождя пошли проекты новых моделей. Из плеяды рождённых в те годы необычных машин сбылись немногие: ВАЗ-2120 «Надежда», семейство «люксовых» Москвичей, да «Волга» ГАЗ-3111. Попыток было куда больше: на АЗЛК создали много ярких и необычных концептов, на ВАЗе – значительно расширили семейство «Нивы», а ГАЗ в те годы создал огромное множество интересных легковых и коммерческих автомобилей.
Стоит отметить проект завода «Автоагрегат» из Ивановской области. Там действовал крупный смежник АЗЛК, на котором в трудные годы решили делать мелкой серией простенькие мотоколяски с двигателями от газонокосилок. Получившееся изделие нарекли в честь его родного города – «Кинешма», но столь аскетичная машина оказалась не востребована рынком.
С наступлением 2000-х вольное творчество сошло на нет: «самодельщикам» и «мелкосерийщикам» серьёзно закрутили гайки, и легализовать их творения для выезда на дороги стало намного сложнее. Даже отрасль автомобильного тюнинга, процветавшая параллельным течением, перешла практически на нелегальное положение.
Крупная автопромышленность, набив шишки в 90-е и освоив правила игры в рыночном поле, с годами осознала себя как бизнес. Отныне прежде, чем что-либо создавать, на автозаводах стали внимательно подсчитывать и анализировать рынок, проводить маркетинговые исследования. С тех пор творческая свобода конструкторов и дизайнеров практически сошла на нет. Поэтому в наши дни каждый концепт – это уже почти готовый рыночный продукт, время которого ещё не пришло, а не чья-то мечта, которая обрела материальное воплощение.
Вот только автомобили на наших дорогах снова стали сплошь одинаковыми, инкубаторскими – будто на дворе застойные советские годы. Об этом ли будущем мечтали в 80-е двое ленинградцев, строя свою первую «Лауру» в гараже?
История движется по спирали, и всегда повторяется. Надо просто извлекать из неё правильные уроки. Мы, команда этого проекта, верим, что существуют люди, которые мечтают сделать траффик на наших дорогах снова ярким и необычным. И у них должно что-нибудь получиться – потому что они уже получили уроки из прошлых попыток.
Для достижения поставленной цели команда проекта реализовала комплекс мероприятий, направленных на популяризацию инженерной деятельности молодых изобретателей и повышение интереса к отечественной автомобильной индустрии посредством распространения информации и демонстрации работы молодых инженеров и изобретателей 1980-90-х годов. При партнерской поддержке было принято участие в 2 выставках с общим количеством участников до 50 000 человек, (28-30 ноября 2023 г. КВЦ «Экспофорум», в рамках Международного форума-выставки «Российский промышленник»; 12-14 апреля 2024 г. КВЦ «Экспофорум», в рамках XXXIV Олдтаймер галереи Ильи Сорокина), участники выставок смогли ознакомиться с 25 концепт-карами и прототипами, включая дизайн-проекты автомобилей студентов и выпускников кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской художественно-промышленной Академии им. Штиглица. Помимо этого, в рамках выставок было организовано 2 публичных дискуссии с Данилом Хаиновым, сыном создателя легендарной «Лауры» Геннадия Хаинова, а также изобретателем Александром Нахапетовым, под общим названием «Где ты, новая Лаура?». За период реализации проекта было подготовлено 48 информационных материалов, распространенных посредством тематических интернет ресурсов и СМИ.
Основные публикации по итогам выставок:
–Коммерсантъ - В Петербурге восстановят советский электромобиль «Лимпопо»
–РБК Autonews - Если бы эти автомобили пошли в серию, иномарки были бы не нужны
–Деловой Петербург - В Петербурге воссоздадут советский автомобиль, который можно собрать в гараже. Он станет электромобилем
–Российская газета. Автопарк - Электромобиль "Лимпопо": советский прообраз Smart и Tesla
–ТАСС - В Петербурге открылась выставка редких советских автомобилей
–ТАСС - В Петербурге намерены восстановить советский электромобиль «Лимпопо»
–Рамблер Авто - В Санкт-Петербурге показали чудом сохранившийся советский прототип «Охта»
–Санкт-Петербургский Дневник - В Петербурге начала работу выставка редких советских автомобилей
–Санкт-Петербургский Дневник - В Петербурге хотят восстановить советский электромобиль «Лимпопо»
–Телеканал 78 - Советский электромобиль «Лимпопо» восстановят! Что это вообще за машина
–Телеканал Санкт-Петербург - В Петербурге планируют восстановить электромобиль «Лимпопо»
–www1.ru - В Петербурге расконсервируют проект советского электромобиля «Лимпопо»
–Kolesa.ru - 12 апреля 2024 года в КВЦ Экспофорум (СПб) открывается 34-я Олдтаймер-Галерея
–МК в Питере - Марсоход и сани императрицы: в Экспофоруме проходит «Олдтаймер-Галерея»
Цель: Популяризация истории Санкт-Петербурга и его пригородов посредством просветительских публичных лекций о развитии городского наземного, подземного общественного транспорта, железных дорог и речного пассажирского флота.
Задачи:
1.Разработка программы просветительских лекций, включающей разнообразные темы и аспекты истории транспорта.
2.Привлечение интересных спикеров — специалистов в различных областях транспорта.
3.Создание комфортных условий для участников просветительских лекций: удобное место проведения, организация перерывов.
4.Организация и проведение бесплатных просветительских публичных лекций для всех желающих.
5.Информационное сопровождение проекта через социальные сети и другие каналы коммуникации.
Партнеры: Музей железных дорог России, Транспортный блогер Дмитрий Графов
Поддержка: Event-пространство Центр KOD
Команда проекта: Фёдор Черноусов, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Павел Ялышев, Павел Борисов, Георгий Грозмани, Алексей Гонтарев, Константин Ивачёв, Вячеслав Мосунов, Дмитрий Графов, Михаил Крайнов, Марина Зубкова, Денис Шаляпин, Михаил Кужим.
Описание проекта:
«Транспортный лекторий» — это благотворительный просветительский проект, направленный на объединение людей, интересующихся историей Санкт-Петербурга и его пригородов.
Лекторий представляет собой серию бесплатных просветительских лекций, посвящённых истории общественного транспорта Санкт-Петербурга и его пригородов. Лекции проводились с сентября 2021 по апрель 2022 года каждую вторую среду с 19:00 до 21:00 на различных городских площадках, таких как Музей железных дорог России и центр KOD.
Лекции, посвященные различным аспектам транспортного сообщения, включая наземный, подземный общественный транспорт, железные дороги и речной пассажирский флот посетили более 300 человек, зрителями онлайн трансляций стали до 1000 человек, а в записи смогли посмотреть лекции более 5000 человек. Приглашённые спикеры, эксперты в своих областях, поделились со слушателями интересными фактами и историями из жизни транспорта.
Лекция №1
Павел Ялышев. Рождение Петербургского трамвая. Часть 1.
Павел Ялышев. Рождение Петербургского трамвая. Часть 2
29 сентября — в день рождения Петербургского трамвая — начальник экспозиционно-экскурсионного отдела Музея городского электрического транспорта Павел Ялышев выступил с лекцией "Рождение Петербургского трамвая: проектирование и строительство". Павел Ялышев рассказывает о становлении этого вида транспорта, о нереализованных проектах, о парках и вагонах так называемой первой очереди и о тех людях, которые посвятили себя электрическому транспорту.
Лекция №2
Павел Борисов. По железным дорогам Кронштадта. Часть 1
Павел Борисов. По железным дорогам Кронштадта. Часть 2
Ежегодно в Кронштадте празднуют День военно-морского флота, а благодаря развитию историко-патриотического движения, восстановлению памятников и достопримечательностей, поток туристов, приезжающих на остров Котлин, только увеличивается. Несмотря на превалирующую тематику флота и фортификации, Кронштадт может еще удивить исследователей богатой историей железнодорожного сообщения, которое развивалось на острове с конца XIX столетия и было практически полностью упразднено в 80-е годы прошлого века. Исследователь, один из создателей музея узкоколейных железных дорог Северо-Запада, инженер-технолог Павел Борисов рассказывает о многообразии колеи в Кронштадте, о подвижном составе, об использовании железных дорог для морского и военных ведомств, а также для перевозки пассажиров, показывает сохранившиеся артефакты, которые по-прежнему можно встретить в городе.
Лекция №3
Георгий Грозмани. История городского транспорта Калининграда - Кёнигсберга. Часть 1
Георгий Грозмани. История городского транспорта Калининграда - Кёнигсберга. Часть 2
Георгий Грозмани. История городского транспорта Калининграда - Кёнигсберга. Часть 3
Увлекательная лекция о работе транспорта и использования автомобильной техники в городе с богатой историей, который любим многими нашими соотечественниками - в Калининграде. Известный исследователь, журналист Георгий Николаевич Грозмани делится результатами своей многолетней работы и рассказывает о становлении общественного транспорта Кёнигсберга - Калининграда - города непростой судьбы, которому пришлось пережить разрушительную войну, стать свидетелем разных эпох и политических режимов. В конце лекции Юрий Грозмани представил свою новую книгу "Стальной призрак Кёнигсберга" и показал фильм о фестивале ретроавтомобилей "Золотая тень Кёнигсберга".
Лекция №4
Алексей Гонтарев, Константин Ивачёв. Троллейбусы Ленинграда: Довоенная история и реставрация ЯТБ. Часть 1
Алексей Гонтарев, Константин Ивачёв. Троллейбусы Ленинграда: Довоенная история и реставрация ЯТБ. Часть 2
Уникальная лекция не менее уникальных лекторов. Алексей Гонтарев и Константин Ивачёв рассказывают про рождение ленинградского троллейбуса, а также делятся интересной информацией "из первых рук" о проекте восстановления первых довоенных троллейбусов ЯТБ-1 и ЯТБ-2, являющихся уникальными образцами Музея городского электрического транспорта в Санкт-Петербурге.
Лекция №5
Вячеслав Мосунов. Дороги в блокадный Ленинград: проблемы и решения. Часть 1
Вячеслав Мосунов. Дороги в блокадный Ленинград: проблемы и решения. Часть 2
Лекция Вячеслава Мосунова, который рассказал про транспортное сообщение Ленинграда в годы Блокады. Исследователь битвы за Ленинград освещает проблемы, которые возникали при организации движения по автомобильным и железным дорогам, а также рассказывает о героическом труде тех, кто обеспечивал бесперебойную работу транспорта.
Лекция №6
Дмитрий Графов. "Вагонмаш": История одного завода. Часть 1.
Дмитрий Графов. "Вагонмаш": История одного завода. Часть 2.
8 декабря 2021 года в стенах Музея железных дорог России состоялась последняя, шестая лекция первого сезона проекта Транспортный лекторий. Дмитрий Графов раскрыл гостям лектория историю одного предприятия, судьба которого неразрывна была связана с Санкт-Петербургом и его транспортом - вагоностроительного завода имени И.Е. Егорова. Исследователь истории предприятия в своём рассказе освещает интересные факты из жизни завода, его работников и показывает основную продукцию, которая не ограничивалась подвижным составом для железных дорог.
Лекция №7
Михаил Крайнов. Синяя буква "М" и ее друзья. Часть 1.
Михаил Крайнов. Синяя буква "М" и ее друзья. Часть 2.
Михаил Крайнов. Синяя буква "М" и ее друзья. Часть 3.
В Центре KOD (ОАО "Третий парк") состоялось выступление создателя проекта «Несбывшийся Ленинград», ценителя архитектурного наследия Петербурга и исследователя городской подземки Михаила Крайнова. Он подготовил новый увлекательный рассказ о метаморфозах эмблемы Ленинградского-Петербургского метрополитена, в котором отразит многолетнюю историю хорошо узнаваемого логотипа в виде синей буквы «М», без преувеличения ставшей одним из символов Петербурга. Почему именно такой цвет и всегда ли он был таким? О символах метро, о далёких и, в то же время, близких от метро вещах, вы узнаете в новой лекции "Транспортного Лектория".
Лекция №8
Марина Зубкова. Повседневная жизнь Царскосельской железной дороги. Часть 1.
Марина Зубкова. Повседневная жизнь Царскосельской железной дороги. Часть 2.
Замечательная популярная лекция Марины Зубковой, посвященная повседневной жизни Царскосельской железной дороги. Как и любое техническое изобретение такого масштаба, железная дорога влияла на все сферы жизни государства, в котором появлялась. Со школьных уроков истории мы знаем, что движение к промышленному перевороту в европейских государствах начиналось с появления на их территории железной дороги, а верно и вовремя проложенные пути — верная примета политического и экономического успеха. Но относительно недавно исследователей заинтересовала роль железных дорог в повседневной жизни людей, а также её социальная и культурная роль в жизни государства.
Лекция №9
Денис Шаляпин. "Даже из Купчина можно доехать". Часть 1.
Денис Шаляпин. "Даже из Купчина можно доехать". Часть 2.
Тема лекции: «Общественный транспорт, как один из важнейших факторов становления и развития городского района». Любое поселение, как обособленное, так и являющегося составной частью более крупного населённого пункта, не может существовать без коммуникаций. Что же может рассматриваться в качестве главной технической составляющей объединения? Дороги! А что же движется по дорогам! Да, конечно же, транспорт. Транспорт бывает разным и предназначен для самых различных грузов. На лекции мы поговорим о самом ценном и, при этом, самом привередливом грузе, какой только можно представить, это – люди. Сиречь – пассажиры. А транспорт, что предназначен для перевозки оного груза давно и прочно вошёл в наш лексикон под именем общественного. Вот об общественном транспорте, его роли в жизни города, района и отдельного человека, и пойдёт речь.
Лекция №10
Михаил Кужим - "Диалоги об истории малой авиации Ленинграда". Часть 1.
Михаил Кужим - "Диалоги об истории малой авиации Ленинграда". Часть 2.
Наш друг и коллега, любитель истории транспорта расскажет об основных вехах зарождения воздушных перевозок в стране и в Ленинграде, об авиационной технике и её применении, о пике развития местных воздушных линий, об истории основного аэропорта "малой" авиации города - Ржевке, а также поделится рассказами о повседневной работе этой забытой ныне транспортной отрасли от первого лица.
Задачи:
1.Разработка программы просветительских лекций, включающей разнообразные темы и аспекты истории транспорта.
2.Привлечение интересных спикеров — специалистов в различных областях транспорта.
3.Создание комфортных условий для участников просветительских лекций: удобное место проведения, организация перерывов.
4.Организация и проведение бесплатных просветительских публичных лекций для всех желающих.
5.Информационное сопровождение проекта через социальные сети и другие каналы коммуникации.
Партнеры: Музей железных дорог России, Транспортный блогер Дмитрий Графов
Поддержка: Event-пространство Центр KOD
Команда проекта: Фёдор Черноусов, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Павел Ялышев, Павел Борисов, Георгий Грозмани, Алексей Гонтарев, Константин Ивачёв, Вячеслав Мосунов, Дмитрий Графов, Михаил Крайнов, Марина Зубкова, Денис Шаляпин, Михаил Кужим.
Описание проекта:
«Транспортный лекторий» — это благотворительный просветительский проект, направленный на объединение людей, интересующихся историей Санкт-Петербурга и его пригородов.
Лекторий представляет собой серию бесплатных просветительских лекций, посвящённых истории общественного транспорта Санкт-Петербурга и его пригородов. Лекции проводились с сентября 2021 по апрель 2022 года каждую вторую среду с 19:00 до 21:00 на различных городских площадках, таких как Музей железных дорог России и центр KOD.
Лекции, посвященные различным аспектам транспортного сообщения, включая наземный, подземный общественный транспорт, железные дороги и речной пассажирский флот посетили более 300 человек, зрителями онлайн трансляций стали до 1000 человек, а в записи смогли посмотреть лекции более 5000 человек. Приглашённые спикеры, эксперты в своих областях, поделились со слушателями интересными фактами и историями из жизни транспорта.
Лекция №1
Павел Ялышев. Рождение Петербургского трамвая. Часть 1.
Павел Ялышев. Рождение Петербургского трамвая. Часть 2
29 сентября — в день рождения Петербургского трамвая — начальник экспозиционно-экскурсионного отдела Музея городского электрического транспорта Павел Ялышев выступил с лекцией "Рождение Петербургского трамвая: проектирование и строительство". Павел Ялышев рассказывает о становлении этого вида транспорта, о нереализованных проектах, о парках и вагонах так называемой первой очереди и о тех людях, которые посвятили себя электрическому транспорту.
Лекция №2
Павел Борисов. По железным дорогам Кронштадта. Часть 1
Павел Борисов. По железным дорогам Кронштадта. Часть 2
Ежегодно в Кронштадте празднуют День военно-морского флота, а благодаря развитию историко-патриотического движения, восстановлению памятников и достопримечательностей, поток туристов, приезжающих на остров Котлин, только увеличивается. Несмотря на превалирующую тематику флота и фортификации, Кронштадт может еще удивить исследователей богатой историей железнодорожного сообщения, которое развивалось на острове с конца XIX столетия и было практически полностью упразднено в 80-е годы прошлого века. Исследователь, один из создателей музея узкоколейных железных дорог Северо-Запада, инженер-технолог Павел Борисов рассказывает о многообразии колеи в Кронштадте, о подвижном составе, об использовании железных дорог для морского и военных ведомств, а также для перевозки пассажиров, показывает сохранившиеся артефакты, которые по-прежнему можно встретить в городе.
Лекция №3
Георгий Грозмани. История городского транспорта Калининграда - Кёнигсберга. Часть 1
Георгий Грозмани. История городского транспорта Калининграда - Кёнигсберга. Часть 2
Георгий Грозмани. История городского транспорта Калининграда - Кёнигсберга. Часть 3
Увлекательная лекция о работе транспорта и использования автомобильной техники в городе с богатой историей, который любим многими нашими соотечественниками - в Калининграде. Известный исследователь, журналист Георгий Николаевич Грозмани делится результатами своей многолетней работы и рассказывает о становлении общественного транспорта Кёнигсберга - Калининграда - города непростой судьбы, которому пришлось пережить разрушительную войну, стать свидетелем разных эпох и политических режимов. В конце лекции Юрий Грозмани представил свою новую книгу "Стальной призрак Кёнигсберга" и показал фильм о фестивале ретроавтомобилей "Золотая тень Кёнигсберга".
Лекция №4
Алексей Гонтарев, Константин Ивачёв. Троллейбусы Ленинграда: Довоенная история и реставрация ЯТБ. Часть 1
Алексей Гонтарев, Константин Ивачёв. Троллейбусы Ленинграда: Довоенная история и реставрация ЯТБ. Часть 2
Уникальная лекция не менее уникальных лекторов. Алексей Гонтарев и Константин Ивачёв рассказывают про рождение ленинградского троллейбуса, а также делятся интересной информацией "из первых рук" о проекте восстановления первых довоенных троллейбусов ЯТБ-1 и ЯТБ-2, являющихся уникальными образцами Музея городского электрического транспорта в Санкт-Петербурге.
Лекция №5
Вячеслав Мосунов. Дороги в блокадный Ленинград: проблемы и решения. Часть 1
Вячеслав Мосунов. Дороги в блокадный Ленинград: проблемы и решения. Часть 2
Лекция Вячеслава Мосунова, который рассказал про транспортное сообщение Ленинграда в годы Блокады. Исследователь битвы за Ленинград освещает проблемы, которые возникали при организации движения по автомобильным и железным дорогам, а также рассказывает о героическом труде тех, кто обеспечивал бесперебойную работу транспорта.
Лекция №6
Дмитрий Графов. "Вагонмаш": История одного завода. Часть 1.
Дмитрий Графов. "Вагонмаш": История одного завода. Часть 2.
8 декабря 2021 года в стенах Музея железных дорог России состоялась последняя, шестая лекция первого сезона проекта Транспортный лекторий. Дмитрий Графов раскрыл гостям лектория историю одного предприятия, судьба которого неразрывна была связана с Санкт-Петербургом и его транспортом - вагоностроительного завода имени И.Е. Егорова. Исследователь истории предприятия в своём рассказе освещает интересные факты из жизни завода, его работников и показывает основную продукцию, которая не ограничивалась подвижным составом для железных дорог.
Лекция №7
Михаил Крайнов. Синяя буква "М" и ее друзья. Часть 1.
Михаил Крайнов. Синяя буква "М" и ее друзья. Часть 2.
Михаил Крайнов. Синяя буква "М" и ее друзья. Часть 3.
В Центре KOD (ОАО "Третий парк") состоялось выступление создателя проекта «Несбывшийся Ленинград», ценителя архитектурного наследия Петербурга и исследователя городской подземки Михаила Крайнова. Он подготовил новый увлекательный рассказ о метаморфозах эмблемы Ленинградского-Петербургского метрополитена, в котором отразит многолетнюю историю хорошо узнаваемого логотипа в виде синей буквы «М», без преувеличения ставшей одним из символов Петербурга. Почему именно такой цвет и всегда ли он был таким? О символах метро, о далёких и, в то же время, близких от метро вещах, вы узнаете в новой лекции "Транспортного Лектория".
Лекция №8
Марина Зубкова. Повседневная жизнь Царскосельской железной дороги. Часть 1.
Марина Зубкова. Повседневная жизнь Царскосельской железной дороги. Часть 2.
Замечательная популярная лекция Марины Зубковой, посвященная повседневной жизни Царскосельской железной дороги. Как и любое техническое изобретение такого масштаба, железная дорога влияла на все сферы жизни государства, в котором появлялась. Со школьных уроков истории мы знаем, что движение к промышленному перевороту в европейских государствах начиналось с появления на их территории железной дороги, а верно и вовремя проложенные пути — верная примета политического и экономического успеха. Но относительно недавно исследователей заинтересовала роль железных дорог в повседневной жизни людей, а также её социальная и культурная роль в жизни государства.
Лекция №9
Денис Шаляпин. "Даже из Купчина можно доехать". Часть 1.
Денис Шаляпин. "Даже из Купчина можно доехать". Часть 2.
Тема лекции: «Общественный транспорт, как один из важнейших факторов становления и развития городского района». Любое поселение, как обособленное, так и являющегося составной частью более крупного населённого пункта, не может существовать без коммуникаций. Что же может рассматриваться в качестве главной технической составляющей объединения? Дороги! А что же движется по дорогам! Да, конечно же, транспорт. Транспорт бывает разным и предназначен для самых различных грузов. На лекции мы поговорим о самом ценном и, при этом, самом привередливом грузе, какой только можно представить, это – люди. Сиречь – пассажиры. А транспорт, что предназначен для перевозки оного груза давно и прочно вошёл в наш лексикон под именем общественного. Вот об общественном транспорте, его роли в жизни города, района и отдельного человека, и пойдёт речь.
Лекция №10
Михаил Кужим - "Диалоги об истории малой авиации Ленинграда". Часть 1.
Михаил Кужим - "Диалоги об истории малой авиации Ленинграда". Часть 2.
Наш друг и коллега, любитель истории транспорта расскажет об основных вехах зарождения воздушных перевозок в стране и в Ленинграде, об авиационной технике и её применении, о пике развития местных воздушных линий, об истории основного аэропорта "малой" авиации города - Ржевке, а также поделится рассказами о повседневной работе этой забытой ныне транспортной отрасли от первого лица.
Цель: Популяризация истории транспортного комплекса посредством научно-публицистической деятельности.
Задачи:
1.Последовательная научно-изыскательная работа в ведомственном архиве партнера Программы СПб ГУП «Пассажиравтотранс», а также в фондах Центрального государственного архива Санкт-Петербурга, Центрального государственного архива историко-политических документов Санкт-Петербурга и иных архивов; в фондах научных и национальных библиотек.
2.Написание уникальных текстов на основе полученного научного материала – подготовка исторических очерков.
3.Литературная обработка текстов.
4.Привлечение партнеров и спонсоров.
5.Издание и распространение книг.
Партнеры: СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Поддержка: Комитет по транспорту Администрации Санкт-Петербурга, ООО «Яндекс.Такси», ООО «Транс-миссия»
Команда проекта: Фёдор Черноусов, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Юлия Раввина, Денис Шаляпин, Трофим Токарев, Юрий Грозмани, Станислав Кирилец.
Описание проекта:
Долгосрочная программа популяризации истории транспортного комплекса «RetroBus Library» является результатом многолетней и кропотливой работы команды АНО «Главленретротранс». Благодаря опыту проведения лекций и изучения откликов на выпущенные фильмы специалисты АНО при написании книг сосредоточились на том, что наиболее интересно целевой аудитории - биографиях людей, которые создавали историю автомобильного транспорта России. Анализ и структурирование исторических данных позволяет наиболее полно погрузиться в историю и предысторию автомобилизма не только как в мир машин, но и как в мир людей, которые, часто через собственный трудовой подвиг, создавали имеющуюся на сегодняшний день систему автотранспортных перевозок и транспортный комплекс в целом, а также сохраняли своё профессиональное наследие.
Первым изданием Программы стала вышедшая в 2021 году книга Чапчаева В.В. об Александре Фёдоровиче Иванове, одном из основоположников автомобильного транспорта Ленинграда, ветеране труда, кавалере орденов Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и Красной звезды, а также десяти медалей, включая «За оборону Ленинграда» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне». За полвека работы в отрасли Александр Фёдорович прошёл путь от конюха до начальника Главного ленинградского управления автомобильного транспорта. В годы Великой Отечественной войны командовал батальоном Ленинградского народного ополчения, руководил эвакуационным транспортом на Дороге жизни.
Следующим изданием в 2022 году стала книга П.С. Юферевой, посвященная первому публичному транспортному музею России - Конюшенному музею в Санкт-Петербурге. Очерк впервые раскрывает читателю историю создания и работы музея, рассказывает о руководителях и хранителях уникальной коллекции, предлагает задуматься о будущей судьбе уникального архитектурного комплекса в центре Петербурга, неразрывно связанного с историей транспорта.
В конце 2024 года ожидается очередное издание Проекта, книга В. В. Чапчаева и Ю. С. Раввиной «Зелёный огонёк Северной столицы: Из истории таксомоторного транспорта Санкт-Петербурга». Данная широкоформатная иллюстрированная книга является первой попыткой осветить наиболее важные события и процессы истории петербургского легкового и маршрутного таксомоторного транспорта за весь период его существования, с 1900-х гг. до наших дней. Издание адресовано представителям автотранспортной отрасли, историкам автомобильного транспорта, специалистам в области истории Санкт-Петербурга, а также широкому кругу читателей. В книге использованы материалы фондов Центрального государственного архива Санкт-Петербурга (ЦГА СПб), Центрального государственного архива историко-политических документов Санкт-Петербурга (ЦГАИПД СПб), ведомственного хранения СПб ГУП «Пассажиравтотранс», личных архивов, историографии и публицистики, методической отраслевой литературы, массовых и ведомственных периодических изданий и др. Текст проиллюстрирован фотографиями из фондов Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга (ЦГАКФФД СПб), ведомственного хранения СПб ГУП «Пассажиравтотранс», Российской национальной библиотеки, коллекции С. А. Цветкова (интернет-сообщество «Ленинградский таксомотор») и др.
В начале 2025 года планируется к изданию биографический очерк Ю. Н. Грозмани и С. В. Кирильца «Профессор Борис Иванов: от авантюрной мечты до первых автобусов С.-Петербурга». Книга рассказывает о непростой судьбе инженера-технолога Бориса Алексеевича Иванова (1872-1942) – основателя регулярных пассажирских автобусных перевозок в Санкт-Петербурге. Иванов известен как автор 74 научных работ по математике, механике, теплотехнике и автоделу. Талантливый преподаватель и педагог, блестящий учёный и неутомимый практик. Профессор, удостоенный научного звания в 31 год. Борис Алексеевич первый в России инженер, который лично спроектировал и построил специализированный гараж для автобусов. Это был целый комплекс, включающий буквально всё - от ремонтных мастерских и подземного хранилища топлива до столовой для шофёров и местом их отдыха. Для Санкт-Петербурга - «автобусное открытие» профессора Бориса Алексеевича Иванова - весьма значимая часть его истории, которая, увы, до недавнего времени была почти полностью забыта. Пробел этот восполнит данное издание, состоящее из 10 глав и находящееся на стадии подготовки к печати. В книге использованы материалы фондов РГИА, ЦГА СПб, Российской национальной библиотеки, документы ведомственного хранения СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
В планах организации продолжение Программы. На данный момент идет подготовка материалов о Якове Ивановиче Пономарёве – одном из первых историков отечественного автомобилизма, авторе книги «Но баранку не бросал шофёр». Следует отметить, что в творческом архиве автора, имеющемся в распоряжении АНО «Главленретротранс», хранится ряд рукописей произведений, которые никогда ранее не издавались и также планируются нашей организацией к публикации.
Задачи:
1.Последовательная научно-изыскательная работа в ведомственном архиве партнера Программы СПб ГУП «Пассажиравтотранс», а также в фондах Центрального государственного архива Санкт-Петербурга, Центрального государственного архива историко-политических документов Санкт-Петербурга и иных архивов; в фондах научных и национальных библиотек.
2.Написание уникальных текстов на основе полученного научного материала – подготовка исторических очерков.
3.Литературная обработка текстов.
4.Привлечение партнеров и спонсоров.
5.Издание и распространение книг.
Партнеры: СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Поддержка: Комитет по транспорту Администрации Санкт-Петербурга, ООО «Яндекс.Такси», ООО «Транс-миссия»
Команда проекта: Фёдор Черноусов, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Юлия Раввина, Денис Шаляпин, Трофим Токарев, Юрий Грозмани, Станислав Кирилец.
Описание проекта:
Долгосрочная программа популяризации истории транспортного комплекса «RetroBus Library» является результатом многолетней и кропотливой работы команды АНО «Главленретротранс». Благодаря опыту проведения лекций и изучения откликов на выпущенные фильмы специалисты АНО при написании книг сосредоточились на том, что наиболее интересно целевой аудитории - биографиях людей, которые создавали историю автомобильного транспорта России. Анализ и структурирование исторических данных позволяет наиболее полно погрузиться в историю и предысторию автомобилизма не только как в мир машин, но и как в мир людей, которые, часто через собственный трудовой подвиг, создавали имеющуюся на сегодняшний день систему автотранспортных перевозок и транспортный комплекс в целом, а также сохраняли своё профессиональное наследие.
Первым изданием Программы стала вышедшая в 2021 году книга Чапчаева В.В. об Александре Фёдоровиче Иванове, одном из основоположников автомобильного транспорта Ленинграда, ветеране труда, кавалере орденов Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и Красной звезды, а также десяти медалей, включая «За оборону Ленинграда» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне». За полвека работы в отрасли Александр Фёдорович прошёл путь от конюха до начальника Главного ленинградского управления автомобильного транспорта. В годы Великой Отечественной войны командовал батальоном Ленинградского народного ополчения, руководил эвакуационным транспортом на Дороге жизни.
Следующим изданием в 2022 году стала книга П.С. Юферевой, посвященная первому публичному транспортному музею России - Конюшенному музею в Санкт-Петербурге. Очерк впервые раскрывает читателю историю создания и работы музея, рассказывает о руководителях и хранителях уникальной коллекции, предлагает задуматься о будущей судьбе уникального архитектурного комплекса в центре Петербурга, неразрывно связанного с историей транспорта.
В конце 2024 года ожидается очередное издание Проекта, книга В. В. Чапчаева и Ю. С. Раввиной «Зелёный огонёк Северной столицы: Из истории таксомоторного транспорта Санкт-Петербурга». Данная широкоформатная иллюстрированная книга является первой попыткой осветить наиболее важные события и процессы истории петербургского легкового и маршрутного таксомоторного транспорта за весь период его существования, с 1900-х гг. до наших дней. Издание адресовано представителям автотранспортной отрасли, историкам автомобильного транспорта, специалистам в области истории Санкт-Петербурга, а также широкому кругу читателей. В книге использованы материалы фондов Центрального государственного архива Санкт-Петербурга (ЦГА СПб), Центрального государственного архива историко-политических документов Санкт-Петербурга (ЦГАИПД СПб), ведомственного хранения СПб ГУП «Пассажиравтотранс», личных архивов, историографии и публицистики, методической отраслевой литературы, массовых и ведомственных периодических изданий и др. Текст проиллюстрирован фотографиями из фондов Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга (ЦГАКФФД СПб), ведомственного хранения СПб ГУП «Пассажиравтотранс», Российской национальной библиотеки, коллекции С. А. Цветкова (интернет-сообщество «Ленинградский таксомотор») и др.
В начале 2025 года планируется к изданию биографический очерк Ю. Н. Грозмани и С. В. Кирильца «Профессор Борис Иванов: от авантюрной мечты до первых автобусов С.-Петербурга». Книга рассказывает о непростой судьбе инженера-технолога Бориса Алексеевича Иванова (1872-1942) – основателя регулярных пассажирских автобусных перевозок в Санкт-Петербурге. Иванов известен как автор 74 научных работ по математике, механике, теплотехнике и автоделу. Талантливый преподаватель и педагог, блестящий учёный и неутомимый практик. Профессор, удостоенный научного звания в 31 год. Борис Алексеевич первый в России инженер, который лично спроектировал и построил специализированный гараж для автобусов. Это был целый комплекс, включающий буквально всё - от ремонтных мастерских и подземного хранилища топлива до столовой для шофёров и местом их отдыха. Для Санкт-Петербурга - «автобусное открытие» профессора Бориса Алексеевича Иванова - весьма значимая часть его истории, которая, увы, до недавнего времени была почти полностью забыта. Пробел этот восполнит данное издание, состоящее из 10 глав и находящееся на стадии подготовки к печати. В книге использованы материалы фондов РГИА, ЦГА СПб, Российской национальной библиотеки, документы ведомственного хранения СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
В планах организации продолжение Программы. На данный момент идет подготовка материалов о Якове Ивановиче Пономарёве – одном из первых историков отечественного автомобилизма, авторе книги «Но баранку не бросал шофёр». Следует отметить, что в творческом архиве автора, имеющемся в распоряжении АНО «Главленретротранс», хранится ряд рукописей произведений, которые никогда ранее не издавались и также планируются нашей организацией к публикации.
Проект #Автобусное от создателей #Железнодорожного SsVMedia и Директора АНО Главленретротранс Федора Черноусова.
История появления и эксплуатации знаковых автобусов эпохи. Икарус, Лиаз, Лаз, Зис, Паз, Man, редкоземельная Альтерна и даже электробусы - вот герои передачи. Расширенные хронометраж, редкие факты, и конечно же хроника.
История появления и эксплуатации знаковых автобусов эпохи. Икарус, Лиаз, Лаз, Зис, Паз, Man, редкоземельная Альтерна и даже электробусы - вот герои передачи. Расширенные хронометраж, редкие факты, и конечно же хроника.
ФОТО И ВИДЕО
НАША КОМАНДА
НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ
НАШИ ДОКУМЕНТЫ
Мы ответственно следим за документацией, и готовы показать всю отчетность организации
Ознакомиться ↓
Публичные отчеты
Ознакомиться ↓
Ознакомиться ↓
Ознакомиться ↓
НАШИ КОНТАКТЫ
Наши контакты
+78129500498
info@glavlenretrotrans.ru
191014, г Санкт-Петербург,
ул. Рылеева, д 3 литера А, помещ. 1Н офис 13
Следите за нами в соцсетях:
info@glavlenretrotrans.ru
191014, г Санкт-Петербург,
ул. Рылеева, д 3 литера А, помещ. 1Н офис 13
Следите за нами в соцсетях:
© АНО "Главленретротранс" 2020-2024